Bien sur les HB ont fait des progrès énormes en terme de couple notamment et restent d'un entretien sans doute plus "simple" et moins  onéreux à la base.
Par contre sur les consos... le différentiel est énorme sur les coques lourdes ( bateaux de plus en plus grands)et au prix de l'essence désormais, financièrement je pense que les choses s'équilibrent.
J'avais demandé à un CC (à allure comparable) la différence pour un 36 pieds 100 l d'un coté 60l de l'autre si on compte 30 heures (ce qui est raisonnable  pour une saison) 80euros de l'heure d'écart X 30 heures = 2400 euros, bref tout cela n'est pas si simple

Disons que le HB a aussi pour avantages

- un changement potentiel de moteur - relativement - aisé  ( quand pour l' In Board, c'est plus compliqué ( surtout le moteur a été posé AVANT la pose du pont ou cockpit ) ;
en terme d' accessibilité, ce n'est pas toujours évident, il faut bien le reconnaître, ...
... si à la conception du bateau on n'a pas fait en sorte qu'il soit "aisé" de sortir les moteurs  ...  

- qu'il n'y pas non plus de contrainte au niveau de la transmission, en ce qui concerne son alignement, ... que ce soit
--- par ligne d' arbre , directe ou en "V -Drive"
--- par embase type Z drive et assimilée ( forward drive ... )
--- par pod ( ZEUZ ou IPS ) ; les SAIL DRIVE ne concernant pas les vedettes lourdes et rapides, je ne l' évoquerai pas


Mais à coté de cela, la motorisation diesel IN BOARD est du genre " classique ", et le choix est grand ...
alors qu'en ce qui concerne les HB diesel , on nous en parle depuis des années ...  
sans vraiment de commercialisation équivalente aux HB essence ou IN BOARD  


A noter que plus on monte en puissance ...

- dans les I/B Diesel, et pus on se rapproche des "standard" utilisés dans les camions et autres engins de TP ou agricole ... avec des blocs moteurs + ou - "standards" ...

- dans les HB , et plus on arrive dans du " spécifique " propre à la marque   

Pour revenir au sujet du post : un article.

La taxe sans doute
l’écartement des moteurs extérieurs pour la manœuvrabilité
Et puis c’est plus chic

Je suis Marco sur le prix…. Un 3 (voir 4) fois le prix d’un A 11 pour un moteur et 1mètre de plus ….. ça dérape quand même fort…..

Même si il est très magnifique   ;…..

Et c’est vrai que en HB avec le Fly même sur cette taille ça doit un peut rouler au mouillage..

Avec le ... " charme " de payer DEUX entretiens au lieu d'un..

ET dans le cas de l'ANTARES 12 avec 3 moteurs à entretenir  au lieu de 2 ...  c'est ( au moins en théorie ) tout bon pour le mécano  ... 

Mais bon , l' entretien de 2 x 450 cv  , ... ça ne doit pas être anodin non plus ... 

 
Enfin bref , ce sera le problème de ces acheteurs , et ... certainement pas le mien    ....

Il n'y a plus de bateaux pour toutes les bourses

Pour la taxe, les 450 sont en 4.6l, comme les 300, elle doit donc être moins importante d'un tiers avec 2 moteurs au lieu de 3.
L'écartement, rien n'empêche de positionner les deux moteurs aussi écartés que s'il y en avait trois, et cela doit être encore plus manœuvrant.

Pour le chic, d'accord, encore que les 450R ont une déco plus tapageuse, ça dépend des goûts (moi je préfère la sobriété).

Dans ces dimension, je préfèrerais ce qui se fait aux antipodes:

C'est encore plus chic

C'est un peu tard ce soir, mais demain je fais un euromillion 

👍

  ; C'est vrai que c'est risqué 

C'est déjà un sacré investissement pour, il est vrai, un bien beau bateau.

Il n'en existe qu'un et ils n'ont pas eu le temps de le transporter à La Rochelle 

Si ils avaient mis une annonce sur VCF ils auraient trouver sans aucun problème des volontaires pour le convoyer par la mer 

On rentre dans la coure des grands là